航空巨头全面解读增材制造技术

美国亚利桑那州凤凰城，霍尼韦尔总部增材生产技术中心，《第一财经日报》记者在一间整洁而并不大的生产车间，获得了一包长方形低都将近十厘米的小样件，还包括一个等比例增大后的发动机模型、一个网格状的立方体、一个横切面和一个钥匙链。　　这些都是霍尼韦尔通过3D打印机出来的零部件，最近几年，如何将3D打印机技术应用于生产飞机零部件，是DonaldGodfrey仍然在专门从事的工作。　　DonaldGodfrey是霍尼韦尔航空航天集团研究员级工程师，就在去年，他亲眼了霍尼韦尔首次用于3D打印机技术生产出有了HTF7000发动机的一个部件,这一发动机型号普遍应用于一系列中远程公务机，还包括在国内更为少见的AS猎鹰、庞巴迪挑战者、湾流等机型。

今年，公司还计划将6~7个3D打印机部件取出TPE331发动机。　　尽管技术门槛十分低，但如今3D打印机在航空制造业的研究早已开始由最初的实验室阶段逐步向实际用于阶段过渡性。　　减少时间成本　　霍尼韦尔航空航天集团就是指2010年转入3D打印机领域的。

2010年6月，霍尼韦尔首次使用718镍合金3D打印机了一个切向流经燃烧室(TOBI)，并将其加装在了霍尼韦尔飞行中试验台上。

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